SAS Cup 1
Vejret så rimelig ud da turen gik til Slagelse. Spændingen var høj - for hele dagen op til løbet var blevet brugt i garagen på at montere ny gearkasse med 4,64:1 gearing og Quaife-spær, samt servostyring. At tage en rundkørsel i mageligt tempo i 4. gear vidnede om at gearingen i høj grad var blevet lavere - faktisk så topfarten er nede i ca. 165 km/t.
Servoen var da også lækker, men jeg var lidt i tvivl om Quaife-diffet - og uanset hvad, så var det jo spændende at se hvilken forskel det gav på prøverne.
Løbet var første afdeling af Slagelse Autosport's SAS-cup, så det var et lille løb på 2x3 prøver - perfekt til lige at prøve de nye ting af.
Teknisk kontrol gik uden bøvl, og vi satte os ind i SAS' klubhus hvor vi lige fik lidt morgenmad og kiggede på prøverne, der var kendte af mig.
Da vi nåede vores starttid gik vi ud til bilen, og satte kursen mod prøve 1 - Odensevej ikke langt fra klubhuset.
Der var lidt kø - men vi fik efterhånden plads, og så røg vi ellers derop af - prøven er et stykke vej med en vending inde på en p-plads i hver ende. For at holde farten lidt nede er der to slalomer - og netop de slalomer er det første vi når til. Hu-hej en forskel den servo gør - det går noget nemmere med at pege bilen derhen hvor den skal - men jeg mærker også et eller andet i retning af at bilen er meget mindre understyrende - kunne dog ikke helt sætte fingeren på det på denne prøve. Dog var det rimeligt tydeligt for mig at jeg kunne komme gennem slalomerne en hel del hurtigere end jeg prøvede på her.
Næste prøve var Unicon - en lidt underlig sag med niveauforskel, og et meget lumsk stykke hvor der er glat, og store tunge ting at køre ind i.Her mærker vi ikke den helt vilde forskel, men får dog at vide at det er en ganske god tid - ok - glimrende.
Herefter er det vaskepladsen/materielpladsen - en gammel kending. Her kan jeg virkeligt mærke forskel - hele vejen rundt om søen er der bare fuld skrald på uden at det er specielt ubehageligt - men sjovt er det. Selv den snævre keglevending for "enden" af søen er rimeligt nem med servo osv. - og accelerationerne er godt hjulpet af gearingen.
Herefter kører vi til pause, og finder aldrig frem til pausestillingen, der dog senere viser sig at være en 2. plads med 1 sekund ned til nr. 3.
Vi guffer lidt frokost, og er klar til anden halvdel.
På prøve 4 er vi klar på en markant forbedring - har jo lært bilen lidt bedre at kende, så nu skal der køres til på de slalomer. De tages nu også med noget højere fart - og det udprægede fravær af understyring er efterhånden ovre i en næsten decideret overstyring når der presses. Forbedringen siger 6 sekunder - ikke helt skævt.
Prøve 5 er igen Unicon - og her kører vi samme tid som første gang - hvilket skyldes at vi lige præcis ikke bryder målfeltet da vi kommer skråt ind i det. Noget ærgeligt - vil vurdere at vi havde forbedret med 3-4 sekunder ellers. Her bliver jeg i øvrigt opmærksom på hvad det er der har ændret hvordan bilen styrer - det er helt klart spærret. Jeg har før hørt om at spær på en forhjulstrækker gør den mindre understyrende, men har nærmest ikke troet på det - da vi holder lige foran målfeltet med ca. halvt ratudslag og jeg sætter igang med hjulspind for at komme i mål, mærker jeg med det samme at bilen trækker voldsomt til den side jeg har drejet til - ork jo - det virker skam ganske udmærket.
Vaskepladsen er som prøve 6 dagens sidste tur rundt - her bliver holdt endnu mere på rundt om søen, og Kim kan efterhånden selv mærke at vi rammer lidt drift-agtig tilstand når vi ryger over grus og lign. - så skal den vist ikke have ret meget mere. I mål har vi forbedret os 2 sekunder.
Enden på det hele bliver at vi holder 2. pladsen - vi slår faktisk nr. 3 ganske pænt - det er ellers en fin Fiesta XR2i 1800 der bl.a. voldte problemer i Holbæk.
Torben Hansen i 205 GTi er stadig noget foran, men vi er faktisk nede på 1 sekund forskel på en enkelt prøve - det er ikke helt skævt.
I den kuriøse afdeling er vi faktisk kun 1 sekund langsommere sammenlagt, end Jan Larsen i Volvo 144 på frie dæk i klasse 6 - her er tale om en bil med 180 hk'er som kører "rigtigt" rally. 1'eren i klasse 6 er dog laaangt foran med lidt over et minut på 6 prøver - godt gået må man sige.