Motorstyring

Til at styre motorens indsprøjtning og tænding, er der monteret en MegaSquirt motorstyring. MegaSquirt er en byg-selv indsprøjtningscomputer, som er ganske veludstyret på features, med den rette firmware i er den faktisk en komplet motorstyring der kan styre både indsprøjtning og tænding, er fuldt programmerbar, osv.
Prisen er utroligt lav - ca. 1500 kr. for et samlesæt, og fra omkring 2000 kr. for et samlet print, stigende med hvor meget man køber færdiggjort (ledningsnet, kasse, diverse sensorer/moduler/etc.).
Den primære downside ved MegaSquirt, er at komponenterne principielt ikke er "automtive grade" - altså designet til at sidde i årevis i en bil - men i praksis har det ikke vist sig at være et problem.
LBRT-Golf'en kører med en version af firmwaren der er modificeret fra den originale MegaSquirt version. Den version vi benytter os af hedder "MegaSquirt'n'Spark-Extra", og ud over 12x12 maps samt tændingsstyring, så kan den en djævlens masse andre ting. Det er for meget at liste her, men der kan læses meget på MegaSquirt'n'Spark-Extra hjemmesiden.

Vores implementering bruger den oprindelige strømfordeler til at fordele gnisten, som fyres gennem et tændingmodul trigget af MegaSquirt-styringen, der igen er trigget af en hall-giver, trigget af et to-tandstakthjul på krumtappen. Det er rimeligt nemt at lave, og giver en ret høj præcision.
Til indsprøjtningen bruges dyser fra en Peugeot 306 GTI (de har sprøjtemønster i et V som er optimalt til multiventilmotorer, og så giver de nok), en justerbar benzintryksregulator, samt håndlavet dysebro. Herudover naturligvis lidt forskellige ledninger.

Da MegaSquirt er noget mere avanceret end det oprindelige mekaniske indsprøjtningsanlæg som VW's 16V-motorer er født med, skal der tilføjes et par sensorer rundt omkring, og så er der en masse andre småting som også skal bruges. Listen nedenfor viser hvad der måtte skaffes ud over MegaSquirt'en.

MegaSquirt-enhed - kan købes mange steder. I Danmark kan Boost-it.dk anbefales. Lidt dyrere - men top support. Dog kun samlede enheder. Ellers kan originale byggesæt handles i USA - her kan DIY Autotune anbefales.
Kasse til MegaSquirt. Til de originale kits følger en kasse med, men da min variant er en Boost-it.dk enhed måtte en kasse opspores.Det er en model fra Elfa. Den sort-eloxerede model benyttes af kosmetiske årsager, og så er den pænere og billigere. Nummeret er 1455N2201BK, og levering til DK er intet problem. Koster lige knap 200,- kr. inkl. levering.
Ledningsnet til MegaSquirt. Kom med MegaSquirt'en - men det gør det ikke altid. Stik følger normalt med - men så skal der ledninger på - i farver man kan bruge til noget. Brug 1,0 mm2 og måske endda 1,5 mm2 ledning til stel - så er der ingen problemer.
Takthjul. Fremstillet af 3 mm. jernplade, og svejst på indersiden af nederste remhjul. Se billeder nedenfor.
Giver til takthjul. En Honeywell GT1 - er købt hos Boost-it.
Gasspjældspotentiometer - da der her køres med spjældhuse, var det monteret på disse. Konverteres en motor med original indsugningsmanifold skal der skaffes og monteres et sådant. Eksempelvis kan man bruge et fra en Ford Sierra. Ca. 450 kr. hos en ophugger. Alternativt har Autobremsen et nyt indenfor 8-10 dage, til 442,- kr. plus moms. Muligvis er denne fra Hovwdiaudi brugbar - 295,70 kr. inkl. moms. Motoren kan starte og køre ganske fornuftigt uden pot-meteret - det er ikke et absolut must at have, men anbefales absolut.
MAT sensor - Manifold Air Temperature sensor - fik en fra en Mercedes Benz 300E fra starten af 90'erne gennem Kim-co-pilot. Ligger i ca. 250 kr. inkl. stik - er af den åbne type. Sensoren er en standard Bosch IAT sensor i et Mercedes hus, så Bosch data kan bruges.
Tændingsmodul. Det der allerede sidder på Golf'en kan bruges.
Svejsemøtrik til lambdasonde - M18x1,5 gevind - Købt hos Scanturbo.
Diverse stik og ledninger. I første omgang overlevede det gamle ledningsnet så der hurtigt kunne skiftes tilbage til Digifant-styringen, det var nødvendigt med ekstra stik til dyser osv. Her må man enten til Bosch-forhandler, eller en tur til en ophugger eller hvad man nu kan hitte ud af.

Triggerhjulet er fremstillet af 3 mm. jernplade, udskåret med stiksav efter opmåling der kan laves med en ganske almindelige passer. En drejebænk er brugt til at rette af med, men det er ikke absolut nødvendigt - med lidt tålmodighed kan det lade sig gøre med en fil.
Hjulet er svejset på indersiden af det originale remhjuls center - ikke på yderringen da der jo er tale om en svingningsdæmper og det derfor kan give sig.
En passende holder til sensoren blev også fabrikeret.

Herefter blev der sat strøm på MegaSquirt'en og sensoren forbundet. Startede PC'en, forbandt den til MegaSquirt'en og verificerede at forbindelsen var i orden. Motoren blev herefter startet og der blev konstateret et helt fint omdrejningssignal. Sensoren virkede altså helt efter hensigten.

Temperatursensorerne blev forbundet, og det gik uden problemer.

Næste punkt blev at forbinde tændingen så den blev styret af MegaSquirt. Det gik rimeligt nemt og smertefrit - og det virkede faktisk med det samme. Måtte kun justere lidt på den værdi der hedder "trigger angle" da 10 grader ikke var ramt helt perfekt.

Med blod på tanden blev indsprøjtningsdyserne ligeledes forbundet, og efter lidt bøvleri med indstillingerne (ubetydelige ting som at glemme at sætte MegaSquirt om fra at tro at det er en V8'er den er sat til) startede den forholdsvist nemt, og lidt fiflen med map'et gjorde at den ret hurtigt kom til at gå helt godt i tomgang.

Nogle dage efter blev der lavet en aftale med Kristian "Paparazzi" Baes om at låne hans wide band lambdasonde med controller. Det er et absolut must for at køre motoren ind - glem alt om almindelige narrow band sonder.
3-4 timer på vejen gav et fornuftigt fuldgasmap, "accelerationspumpe" samt begyndelsen på et rimeligt godt tændingsmap.

Ved konvertering til 16V-motor blev konfigurationen flyttet med, og som nævnt opgraderet til større dyser. Med spjældhuse køres nu med Alpha-N-styring, som kører udelukkende efter spjældhusvinklen.
Systemet har kørt adskillige år uden problemer, bl.a. med launch control, flatshift, etc. Dette er dog taget ud igen, og der køres med helt grundlæggende installation.

Hold musen over billedet for beskrivelse.
Klik på et lille billede, for at se et større. Klik på det store billede for at lukke det.