Kategorien Om bilen

Der en masse forskellige detaljer indvendigt for at få “hverdagen” til at fungere optimalt i en rallybil.

Denne side forsøger at samle disse.

Gearkassen på Golfen er lidt af en bastard.

Der har hidtil været kørt med en 2Y gearkasse fra en 16V, med en 4,64 motorsportsgearing og Quaife-differentiale. Den tjente os godt i mange år, men led af et forfærdeligt lavt 1. gear. Fra fabrikken er det faktisk ret lavt, og med 4,64 gearing (standard er 3,62) bliver den umådeligt lav. Faktisk så lav at det næsten var lige meget – selv til klubrally blev det kun brugt til at sætte i gang med.

I forbindelse med vores første DM-afdeling led g...

Motoren er en 1.8 liters 16 ventilet VW motor, kode PL.
I sit nuværende grp. E-trim er specifikationerne som følger:

• 52 mm. indsugningsmanifold (den store variant),
• Original udstødningsmanifold
• Portet topstykke, planet for højere kompression
• Catcams 279/268 knaster
• Justerbare knasthjul (både rem og begge kædehjul)
• Afbalanceret krumtap/trykplade/svingningsdæmper
• Lettet svinghjul
• Wasted spark tænding (ingen fordeler)
• Elektronisk motorstyring – fuldt programmerbar

Ydelsen målt til lidt over 170 hk og 170 nm.

Til at styre motorens indsprøjtning og tænding, er der monteret en MegaSquirt motorstyring. MegaSquirt er en byg-selv indsprøjtningscomputer, som er ganske veludstyret på features, med den rette firmware i er den faktisk en komplet motorstyring der kan styre både indsprøjtning og tænding, er fuldt programmerbar, osv.
Prisen er utroligt lav – ca. 1500 kr. for et samlesæt, og fra omkring 2000 kr...

I skrivende stund er spjældhusene ikke monteret, da Golf’en kører i Grp. E hvor udskiftning af indsugningsmanifold ikke er tilladt. Men i sin tid har bilen kørt i Grp. H, og her var nedenstående monteret.

Det har længe været en drøm at få spjældhuse på Golf’en – også med den gamle 8V motor. Den gang måtte det opgives på grund af pladsproblemer, men det havde bidt sig fast.

Ikke fordi der nødvendigvis er det helt store behov effektmæssigt, og indsugningen er ikke det første ste...

Da vi startede med at køre klubrally i Golfen, havde vi i noget tid problemer med at det var lidt svært at skifte gear når bilen drejede. Det var i første omgang blevet slået hen med at særligt 1. gear kan være svært at ramme på langt de fleste biler, hvis ikke den står helt stille.
Men det skulle vise sig at motoren kunne rykke sig en hel del i de originale motorophæng, så det blev så småt overvejet hvad der kunne gøres.

Inden SM5-2004 blev det konstateret at problemet ikke kun...

Golf’ens lyddæmpende asfaltbeklædning indvendigt i bunden af bilen var begyndt at irritere. Dels ville jeg gerne sømsvejse samlingerne, dels var det ikke pænt at se på.

Efter at have brugt en hel aften på at afrense fodrummet i førersiden med varmepistol, spartel og store mængder petroleum, var jeg godt og grundigt træt af det asfalt, og yderligere arbejde med varmepistolen var ganske enkelt ikke noget jeg gad.

Jeg vidste at profferne bruger flydende kvælstof når der skal afrenses for...

Selerne der kører med er 3″ 6-punkts Beltenick med drejelås som foreskrevet af reglementet. De eneste af bilens originale forankringspunkter til seler som benyttes, er de to i hver siden for foden af B-stolpen. Det tilsvarende på midten af bilen findes ikke på en Golf 2, da det er en del af sædekonsollen, og der skal tilføjes punkter til skridtselerne. Til skulderselerne skal visse vinkler overholdes – særligt når vi kører med HANS som er påkrævet til MR og DM – og derfor er skulderstropperne monteret på et tværelement i et form af et rør mellem de bagerste tårne. Her er de sideværts sikret med clamps for at sikre at krav til afstand mellem stropperne altid holder.

Sæderne er i skrivende stund et sæt Beltenick Grip. Modellen er en sidemonteret type med glasfiberskål med “ører” til ekstra beskyttelse af hoved og nakke ved eventuel sidekollision.

Sæderne er monteret på aluminiumsskinner der er boltet direkte i bunden med de foreskrevne og påkrævede forstærkningsplader.

Bilen har tidligere været udstyret med tværelementer mellem paneler og kardantunnel, men ved en opdatering blev det besluttet at bolte direkte i bunden.

I forbindelse med et løb fortalte tillægsreglerne at bundplader kraftigt blev anbefalet.
Indtil da havde Golf’en i adskillige sæsoner aldrig været udstyret med sådan en krabat, men den har været på ønskelisten længe – der har bare været andre prioriteter. Men nu måtte det være…

Så sådan et dyr er blevet fabrikeret.

Grundlæggende er der tale om 25x25x2 mm. firkantrør som en ramme, og selve pladen i 5 mm. aluplade.

Designet var lavet udfra en betragtning om at en decideret “s...