Undervogn

Bilens undervogn er let modificeret, for at opnå bedre køreegenskaber - det er trods alt det vigtigste i Klub Rally.

Bagtil trækker motoren gennem RS2000 udgaven af et såkaldt "engelsk" bagtøj (også kendt som "Timken" bagtøj). RS2000 udgaven er anderledes fra de almindelige engelske bagtøj, ved at det har reaktionsarme, der holder på bagtøjet - det modvirker det såkaldte "akseltramp", som biler med bladfjedre ellers er notorisk kendt for. Disse reaktionsarme er også hvad der oftes er kendt som "2 link kit", hvis det eftermonteres.
Bagtøjet er udstyret med et spærredifferentiale, og en gearing som umiddelbart skydes til at være 3,77:1 eller 3,90:1. Graden af spær kendes ikke præcist, men menes at være omkring de 75%.

Bagtøjet ligger på enkelt-lags motorsportsbladfjedre, mod de standard 3 lags fjedre - hårdheden af fjedrene kendes ikke.
For at opnå en sænkning, er der en 2" sænkningsblok mellem bagtøj og fjeder (bagtøjet er oven på fjedren) i hver side.

Bilstein dæmpere sørger for dæmpningen af fjedrene.

Fortil står bilen på modificerede gruppe 1 fjederben. De er udstyret med lavere fjedre, i ukendt hårdhed, og hårdere dæmpere. Desuden er fjederskålene flyttet lidt for at opnå sænkning.

Fortil er der monteret et "antidive" krængningsstabilisator ophæng. Det består af dobbelte, og dermed strammere, monteringsbeslag til krængningsstabilisatoren, som desuden flytter krængningsstabilisatoren frem, og ned en lille smule ned.
Dette bevirker to ting:

   1. Antidive virkning - altså mindre "snudedyk" ved nedbremsning - det giver mulighed for bedre at udnytte bremseeffekten på baghjulene.
   2. Forhøjet castor (fjederbenets hældning set fra siden - modsat camber som er set forfra). Generelt er anbefalingen at så meget castor som man overhovedet kan dreje (det gør styrtjet meget tungt, da det øger selvopretningsevnen), er hvad der er tilrådeligt på en Mk. II til race. Castor er en rigtig god ting, fordi det dynamisk giver mere camber når man drejer, kun når man drejer - dvs. at camberens negative effekt, nemlig at der ikke er maksimal kontaktflade mellem dæk og vej ved ligeudkørsel, elimineres, da camberen kun tilføjes ved svingning.

Bremserne er Capri 2.8i ventilerede skiver fortil, med standard kalibere med "spredesæt", så de kan gabe over de meget tykkere ventilerede skiver, samt afstandsstykker og længere bolte, for at flytte dem i forhold til hjulnavet. Bremsebelægningerne er standard.
Bagtil er der RS2000 9" tromlebremser, med mekanisk håndbremse, og standard bakker.

Styretøjet er en standard ny (ombytter) tandstang.

Fremtiden

Rent undervognsmæssigt, er der mange planer for fremtiden.

Først og fremmest skal der monteres en hydraulisk håndbremse. Cylinder og konsol haves. Håndtaget skal blot modificeres, dels til at sætte cylinderen på, og dels skal der laves en lås af en art. Slutteligt skal der laves nye rør.

Der er en plan om en panhard stang på bagtøjet, men det ligger noget ud i fremtiden.

Krængningsstabilisatorophængene foran skal modificeres lidt - der er monteret dobbelte, fremrykkede beslag, men det er ikke nok. De skal længere frem, og ca. 5 cm. ned.

For yderligere at ændre på hjulvinkler, har vi to trick til i posen.
Dels ligger et sæt justerbare tårnlejer på lager - for at montere disse skal der fabrikeres et sæt bøsninger, samt en monteringsskive - der er målt op til både bøsninger og skiver, men hvornår det bliver lavet vides ikke.
Det andet trick er en modificeret forbro, hvor monteringshullerne til bærearmene er flyttet længere ud. Dette giver ekstra negativ camber. Som en bonus er den forbro også forstærket, og med stivere motorophæng.

En hurtig tandstang (ca. 2.2 omgange fra stop til stop), er også på lager, og skal på hurtigst muligt.

Forfjedrene er alt for bløde - højden er ok, men de er simpelthen ikke stramme nok, og bilen krænger derfor alt for meget.
Hvad der skal gøres ved det, er ikke helt sikkert. Optimalt er naturligvis et gevindsæt med fjedre - men jeg skal først have konstateret hvad jeg har på lager derhjemme, da jeg har 2-3 sæt ekstra fjederben - det ene af sættene endda af den eftertragtede Capri 2.8i type, med aftagelig styrearm, og store topnav. Støddæmperne i dem er bare desværre ikke ret meget værd - og nye indsatser koster omkring 1000 kr. plus moms pr. side.
En anden plan går på et sæt modificerede standardfjedre fra en helt anden bil. Jeg ligger inde med et sæt fjedre til en Golf II GTD, og ved nedskæring vil de blive rimeligt hårde - dog ikke helt så hårde som ønsket, men det er en (gratis) start.
Ellers tyder research på at Audi A6 fjedre er lige sagen - pænt stramme fra starten af - ret lange, så nedskæring til rigtig længde vil gøre dem endnu strammere, og en rimelig pris - 268 plus moms pr. styk for uoriginale - men mon ikke der er en person eller to derude der har sænket en A6'er?

Der skal monteres længere gevindstag i hjulnavene, så de bedre kan nå gennem alufælgene, og så der kan bruges spacer skiver. Efter lidt research har jeg fundet ud af at årgang '95 Toyota Hiace, har samme dimension gevind (M12x1.5 mm), og samme diameter i det rillede hoved der presses i navet, som en Mk II'er - blot er stagene totalt 45 mm. lange, mod std. 30 mm. Part nummeret er 90942-02052.

Slutteligt er der planer om at få fabrikeret nylonbøsninger til dele af undervognen - Kristian fra http://www.teamuno.dk/, har lovet at kigge på det i tilfælde af en tegning.